идея есть такая: проблема же в том что сильно завернут винт количества. чуть отварачиваю этот винт.

что сделать чтоб правильно было.

где я писал что "шо-то делал" я еще нишо не делал.

а потом советы давай. путает и так запутанного. и нефик фейспальмами кидаться.

Регулировка ХХ производится на исправном карбюраторе, при правильной регулировке ГРМ и правильно отстроенном УОЗ под конкретный мотор (для 1,5 литра - 4 градуса)...
- ЭМКХХ (электромагнитный клапан) должен быть закручен, т.е., жиклёр ХХ сел в седло полностью и топливо мимо жиклёра не пройдёт (об этом чуть ниже)... Для этого при установке клапана снимаем уплотнительное резиновое кольцо, закручиваем клапан вручную, считая обороты... Одеваем уплотнительное кольцо, закручивае клапан на столько же оборотов (при необходимости, пользуемся ключём) и доворачиваем ключём ещё на четверть оборота...
[size=12]Как правило, мерять СО нечем, посему рекомендуем регулировать ХХ следующим образом:
- Перед запуском двигателя выкручиваем винт качества на 6-8 оборотов для того, чтобы двигатель при запуске мог гарантированно работать...
- Пускаем двигатель, прогреваем до включения ветилятора охлаждения двигателя, убираем подсос (обязательно)...
- Проверяем правильность установки ЭМКХХ... Для этого снимаем провод с ЭМКХХ, двигатель должен заглохнуть... Если не глохнет, доворачиваем ключём, пока не заглохнет, но не более, чем на четверть оборота... Если не глохнет, ищем проблему...
- Винтом колличества выставляем требуемые обороты...
- Выкручивая винт качества, находим максимальные обороты... При дальнейшем выкручивании обороты должны понижаться (переобогащение)...
- На максимальных оборотах винтом колличества ставим требуемые обороты, но на 10% больше...
- Закручиваем винт качества до появления перебоев в работе двигателя и выкручиваем до стабильной работы двигателя... Регулировку можно считать законченной... При нажатии на педаль газа и резком отпускании обороты должны достаточно быстро понизиться до требуемых на ХХ...
Тимофеевич писал:
- " ...И последнее. Резко набрать обороты и сбросить. Если произошел четкий переход с больших оборотов на режим ХХ, то регулировку карбюратора на режим ХХ можно считать законченной, а если переход на ХХ произошел не совсем четко, то надо чуточку отпустить иглу Качества... Уточнить обороты ХХ , проверить ещё раз переход на ХХ и регулировку теперь можно считать законченной...
- Повторюсь, не надо считать на сколько оборотов откручена игла качества в процессе регулировки... Важно, что есть стабильный холостой ход и игла качества находится в положении при котором дальнейшее её закручивание ведет к ухудшению работы карбюратора на режиме ХХ..."
ПРИМЕЧАНИЕ:
- Не рекомендуется замена жиклёра ХХ без необходимости, если с прежним жиклёром ХХ был стабилен, а на жиклёре не имеется повреждений...
- Если при выкручивании винта качества не наступает переобогащение (понижение оборотов), то либо мал жиклёр ХХ, либо в наличии подсос воздуха (впускной коллектор, ВУТ и его шланг, повреждено уплотнительное кольцо винта качества, излишне открыта заслонка 2-й камеры)... Без устранения причин настроить правильно ХХ не представляется возможным... Эксплуатация автомобиля не рекомендуется...
- Если при закручивании винта качества до упора (без фанатизма) двигатель не глохнет, значит:
а) Топливо в задроссельное пространство поступает минуя системму ХХ (мембрана ЭМР, высокий уровень топлива в ПК)...
б) Чрезмерно приоткрыта ДЗ-1, щель ПС (переходной системы) попадает в зону разрежения, топливо закачивается из жика ХХ по каналу ХХ через щель ПС... Проверяется снятием провода с клапана ХХ (ЭМКХХ), должна заглохнуть... Если не глохнет, то искать причину по абзацу "а)"...
Без устранения причин настроить правильно ХХ не представляется возможным... Эксплуатация автомобиля не рекомендуется...

Я в общем, о русской натуре, ну и без злобы... Не психуй поэтому..

спасибо. ясно-понятно

lacossta: 1) уровень как я делай - у меня как у тебя при большом уровне - сосёт оч сильно.

Расход не доказательство?

я ж отключал дд, как написано в инструкции.

Это и предложил, начать как у меня, а дальше догадается

Трамблёром - трамблёром уоз выставляю.

а у тебя со шлангом преднатяг пружин трамблёра уже на ХХ имеется не знамо какой... На высоких растягиваться будет некуда, как я понимаю...

Строишь карб, как положено, ставишь УОЗ на опережение по мурзилке к коммутатору, подключаешь ДД, и катаешься "на пределе детонации..

А с преднатягом до этого предела у тебя УОЗ может никогда и не дойдёт,

А пружины чисто от оборотов только растягиваются, ускорения мож какую роль ещё подъигрывают. Правильно?
ПОэтому пружины на хх что со шлангом, что без одинаково. Или нет?

по инструкции к коммутатору уоз задрать надо

Коммутатор этот может только в минус сбрасывать опережение, до 11-и градусов, т.е. -8+11=3 запоздания

УОЗ это грузики и то, шо корректор даст, а ты часть того, шо он может дать уже взял... Не....???

Это понятно, но токо вращая трамблёр, а не напрягая корректор...

Но с настройками карба с трубкой, я не согласен...

Поэтому и вопрос задаю как его укротить правильно - винтом дроссельной заслонки?

б) Чрезмерно приоткрыта ДЗ-1, щель ПС (переходной системы) попадает в зону разрежения, топливо закачивается из жика ХХ по каналу ХХ через щель ПС... Проверяется снятием провода с клапана ХХ (ЭМКХХ), должна заглохнуть...

К языку трубка пусть чуток липнет, лишь бы на обороты не влияла ниразу...

Карб снимать нехочется - расход вполне

на закрытие - по часовой её?

если даже чуток - значит чуток и уоз. Н

По часовой винт дроссельной имел ввиду

Вроде...