Да где "везде"? В таких же "третьих странах", типа Индии? В Европе ее никто не купит.

когда тагазовские акценты дилерской гарантией Хундая не обеспечивались

невижу ничего грустного и тем более плохого в том, что рынок наполняется разными авто для разных вкусов, потребностей и т.п.
хочешь дачию-логан, хочешь ларгус, хочешь теано-логан, дустер (правда нереально купить) и т.д. вот то что очереди и недоступны дешёвые комплектации (про тот же дустер) - вот это реально плохо.

Мне не нравится, что такие обязательные вещи, такие например как абс и задние подголовники появляются уже в более дорогих комплектациях и за отдельные деньги.

нутро автомобиля(старые мотор, КПП, подвеска) обеспечат приемлемую стоимость.

По салону видим (то что увидел по фото конечно): от Логана: козырек над приборами, воздуховоды, , кнопки на торпеде,

настоящая Альмера 10-ти летней давности ничуть не уступала по салону ФФ2 или Королле

Вот и спрашивается на хрена Реношники свернули проект С от ВАЗа? Да там не было сверх идей, но всё же имелись более прогрессивные решения да и дизайн как снаружи так и внутри был поинтереснее и симпатичнее ИМХО.

Но не было главного: определенности. А в конце 2009 года по настоянию представителей Renault работы по Проекту С были остановлены.

Почему?

Французов понять легко. У них есть собственные модели, прибыль от которых прямо пропорциональна объему выпуска. Зачем Парижу одобрять ВАЗ-2116, если есть собственный аналог — Fluence? Зачем продвигать вазовский Проект С, если с заявленной ценой в 400—450 тысяч рублей он конкурировал бы с Логаном 1.6 за 360—420 тысяч рублей? А главное, зачем акционерам альянса Renault-Nissan брать на себя лишние риски? Ведь никакой гарантии успеха Проекта С нет, да и быть не может — особенно сейчас, в рыночно-депрессивные времена. Сколько седанов ВАЗ-2116 удалось бы продать — 30 тысяч в год, 40, 60? А ведь конкуренция в сегменте С+ — самая жесткая!

Загасили "внутренноего конкурента" - пускай лучше рассеяне румынское старье берут.

товарищи дорогие,если вы умнее Карлоса Гона,то почему вы тогда такие бедные?

выгоднее этот ниссан делать из забугорных (в большинстве) компонентов.

если ее делать - очень дорогой авто получится.

Сколько седанов ВАЗ-2116 удалось бы продать — 30 тысяч в год, 40, 60?

в стратегии С осталось, просто будет делаться на одной новой платформе с еще одним автомобилем, что позволит зарабатывать на объеме и сделать цену на С более конкурентоспособной

Для "рАссеянина" из "Рашки" - самое то! Маркетологи тут не зря трудились! Побольше, по-понтовей, подешевле и седан - вот, имхо, мечта рАссЕянина. Ну а салон с использованием множества деталей от Логана, нутро автомобиля(старые мотор, КПП, подвеска) обеспечат приемлемую стоимость.
Увы, этот продукт появился на свет из-за некоей недалекости довольно большой части населения России... Логан им "не красиво". Надо так же дешево, но "чтобы по-взрослому"... э-ээх...

У нас люди в основной массе пока не пришли к тому, что авто берется исходя из бюджета и нужд.

Пока в РФ автомобили-конкуренты Логана рассматриваются как описывал выше: побольше, покрасиВШе... Ну а если при этом еще и Приору можно порвать со светофора или встать "в одну линейку" с нормальными кроссоверами (пример - Дастер), то вообще улет! Как-то так...

в стране порушено массовое машиностроение.

с индивидуальной платформой - это почти гарантированный фэйл

Кто мешает это возродить?

Почему же? На этой платформе должен был появиться и кроссовер.

Или мы должны строго использовать только реношные?