Пока я бы стоковый оставил, на обкатку... Всё равно более 3500 крутить не будешь... А 23/26 привёл бы в порядок...
На сктоке возможно придётся побороться с переобогащением... Теоретически, воздуха нужно больше, скорость потока вырастет, разрежение соответственно, так шо жики, которые сток, могут оказаться жирноватыми, что не факт...
А по 23/26, так тоже, никто ничего не скажет, но для начала я бы сделал так:
ГДС-1 - 107,5/155
ГДС-2 - 115/125
Это печка, от которой и плясать потом...
Ду дак, а шо там с низом то будет... Решил...???

Сейчас в нем стоит 95/155 и 100/125


На моем стоковом моторе мне понравилась такая раскладка на 23/26: 105/155 и 120/125. На 1,6 наверное пожирнее надо будет?


Уже куплен Калино коленвал и поршни ТДМК со смещением, под первый ремонтный размер 82,4 Еще мастер сказал, что нашел тюнинговый распредвал с несколько большим подъемом клапанов, чем 2110. Я одобрил, но вот не спросил обозначение вала Завтра созвонюсь с мастером, уточню...

Наоборот... Разрежение больше будет, может быть слишком жирно...
Всё придётся пробовать...

А ещё спроси, не получишь ли ты в результате втыковый мотор...
ТДМК с каким смещением...??? По их таблицам тебе не смещение нужно на 2,3, а компрессионная высота 36... Тогда степень у тебя будет 10...
А если 2,3 смещение, то У НИХ компрессионная высота 35,6, объём камеры в поршне 19,8, в результате чего степень получается 8,9...
Какие поршни взял, конкретно, фамилия, аодрес, пароль на явочной квартире, и так далее...

Не я брал, не знаю Потом в чеках посмотрю, как на руки получу...

Ну шо ты, блин...???
Ну есть же дядьки грамотные, а ты мастеру это дело доверил...
У них же свои тараканы в голове...
Посмотри, посмотри, и сюда инфу то...

Он сказал, что у него свои связи, и что запчасти он берет у своих...

Ну понятно, это не плохо, но токо вопрос к нему, шо будем ставить, и
почему именно это, и шо получим в результате...???

Дык вроде все обсуждали тут. Я все ему и передал. Тот согласился, все взял по списку.

т808
Картинки заранее посмотрел.
Тут ни хрена не понял, ручкой от швабры потыкал, уходит дальше банки.
Внутри мелкий мусор трясется.
Garik36 Спрашивал чей резонатор, хз эмблема. Фотка. Где дриснула фотка. По состоянию, я его заварил, но жестянка очень токая. Если по самому бочку с боку постучать, то звук как у гнилого ведра. Походу, не долго осталось.
Дальше практика. Косяк. Когда резонатор снял, подергал штаны. Болтались. Короч, одной гайки вообще не было, вторая, ближе к морде, раскручена. По сути штаны держались на одной гайке. Будешь менять, через неделю-три залезь и еще раз все подтяни. Х.з. ссыхается что ли прокладка? После заварки резонатора, и подтяжки штанов, мое трр.. не пропало, НО сместилось ниже, до 2000. Стало лучше. Походу это не детонация, а с выпускной трабл. Но посмотрел, на 3000 вроде не сечет. ХЗ короч.

Может сгнила или сгорела? На зубилах не смотрел ещё что и как,свой не снимал. А на Москвиче 41м на родном резонаторе внутри стояла шайба с дыркой диаметром примерно 14-16 мм. Потом брал новый ,вроде такой же ,но уже без шайбы внутри. С этим резюком шум выхлопа стал громче и бензина расход вырос на 1.5-2литра. Потом я его снял,выточил шайбу и забил её на место,благо отбортовка под неё была.
В запчасти идёт один брак. А без этой шайбы резонатор уже не резонатор, а просто доп.глушитель.

Можно на пальцах объяснить связь шайбы (диаметра) и расходом?

Сейчас объясню,все начнуть глушаки разбирать для осмотра.
В момент выхлопа волна настолько сильна что обладет значительной скоростью и энергией . Она ударяеться в эту шайбу и часть газов просачиваеться в отверстие в шайбе. Ещё одна часть протискиваеться в насечки в трубке, перетекая по банке эта часть газов снова протискиваеться в щели трубки,только с другой стороны шайбы. Так как струя газа рассечена на мелкие струйки и имеет меньшую скорость,смешиваясь с той первой частью просачившейся в шайбу-гасит её скорость и дробит. Звуковая волна становиться тише. Теперь третья часть газа-которая не успела пройти в шайбу и в щели,а ударившись о шайбу отразившись,пошла обратно эхом по штанам в дугой цилиндр, в тот в котором на этот момент такт сжатия. Часть рабочей смеси выдавленной из этого цилиндра при сжатии в выпускной коллектор запихиваеться обратно в этот цилиндр. С одной стороны поршень сжимает смесь,а на завершении такта сжатия вот эта волна то же помогает сжимать смесь запихивая её обратно.
Двигатель начинает работать экономичней и с большим КПД. Похожие волны возникают на впуске. На определённых оборотах подпор оказывает значительное влияние на наполнение цилиндров. Динамический подпор, своего рода маленькая турбина.

Это справедлив на двухтактных бесклапанных двигателях,например мотоциклов и др.
Вот там снятие глушителя снижает мощность двигателя и повышает расход топлива.

На 4т то же самое-перекрытие клапанов никто не отменял.

Обсуждение не прекращается, по прежнему приглашаю всех желающих

Обратный подпор на 4-х тактных не работает.
Слишком большая длина тракта для таких частот выпуска,
но главное - одна труба для 4-х цилиндров.
Поэтому выхлоп мощность мотора и крадет,а не добавляет,как у правильно настроенных 2-х тактных,
имеющих по отдельному глушителю на цилиндр.

Длинну можно любую подобрать,очень часто например слабые мопеды 50-70куб.настраивают на низы ,на низкую частоту.
А штаны перед резонатором,могли бы сделать одной трубой.
Добавляет,только слабее чем на 2т. Мощность выхлопной волны слабее,потому что рабочий такт по фазе у 4т дольше.
У Урала один глушак, но перепускная перемычка есть между коленами.
Варианты могут быть разные.

Так это и есть 2-х тактники.

Теоретически - да,но в очень узком диапазоне оборотов,поэтому практического применения на серийных двигателях не имеет.

Сути дела не меняет.
Кстати,на 1100 она (21081-1203010-01) и есть с одной штаниной.

На первых было два,потом переделали с целью уменьшения металлоемкости и улучшения проходимости,расположив глушак со стороны коляски.

все равно гремит в моторе что то. видимо низ нужно было тоже менять.
http://www.youtube.com/watch?v=OgbRQRSBgEM&feature=youtu.be

На 1,6 мотор надо не пожирнее ,а побольше смеси...т.е диаметры диффузоров должны быть ПРИ ЭТОМ больше и Топливные и Воздушные жиклеры должны быть подобраны такой величины,чтобы не жирнило и не беднило...а смесь была нормальной и в нужном ОБЪЕМЕ.В связи с изменением объема двигателя стоковый карбюратор по причине малого диффузора 1 камеры начнет богатить смесь,так как скорость потока ВОЗДУХА через диффузор возрастет,а вместе с этим и бензин начнет высасывать через ТЖ.....НО...для наполнения цилиндров её не хватит....Она будет ЖИРНОЙ,но её будет МАЛО...Придется давить на педаль ...,а это расход топлива...

БОГ в помощь..

Может для раздумья пригодится...
ТАРИРОВОЧНЫЕ ДАННЫЕ КАРБЮРАТОРОВ СОЛЕКС ВАРИАНТЫ

Двигатель 1,5л
Солекс 21041-10 (24х26)
1 камера: ТЖ 110, ВЖ135ZD
2 камера: ТЖ 120, ВЖ155ZC
Жиклер ХХ 39
Носик УН 40х40 в разные камеры, в первую камеру рассверлен сверлом 0.5мм
Кулачек №4

Расход:
Трасса ~8л
Смешанный цикл ~11л
Бензин А92

Примеры подбора жиклеров:

Двигатель 1,8л
Солекс 21073 (24х24)
1 камера: ТЖ 115, ВЖ165
2 камера: ТЖ 115, ВЖ125
Жиклер ХХ 41
Носики УН 35х40, оба в первую камеру
Кулачек не в курсе (не менял).
Расход: Примерно в смешанном режиме литров 8-9, без балды.
Бензин А92

двигатель 1,6
солекс 21083 (21/23)
1 камера: тж 95, вж 150 ZD
2 камера: тж 95, вж 135 ZC
жиклёр хх 41
распылитель ун самодельный - 2 короткие трубки от 2108, тоесть 2х35, обе трубки в 1ю камеру
кулачёк №4
ЭМР 40 (иногда при разгоне в горку чувствуется, что его не хватат..)
расход: трасса ~8, смешанный цикл ~ 9-10
бензин АИ95

УЗАМ 3313
21073 (24X26.5 пилил вторую камеру.. )
1к 115тж 165zd вж(Нижний конец трубки запаян. Отв в паике 1,1мм )
2к 122,5тж 135zc вж
ЭМР 60 (40 рассверлил сверлом 0,6)
УН 45Х40 (45 в первую 40 во вторую)
ХХ 41
Кулачек №4
Расход 13 по городу
бензин А80

Двигатель 1,5л Д
Солекс 21083 (21х23)
1 камера: ТЖ 97, ВЖ145ZD
2 камера: ТЖ 95, ВЖ150ZC
Жиклер ХХ 40
Носик УН 35х35 в первую камеру
Кулачек №4
ЭМР-55
Расход:
Трасса ~8-9л(взависимости от скорости)
Смешанный цикл ~10л
Бензин А 80

есть ещё на 21073 солекс
под тот же двигатель

1 камера: ТЖ 115, ВЖ155ZD
2 камера: ТЖ 115, ВЖ135ZC
Жиклер ХХ 41
УН 35х40 первая камера
Кулачек №4
ЭМР 40
Расход:
Трасса ~10-11л(взависимости от скорости)
Смешанный цикл ~12л
Бензин А 80
(динамика на этом карбюраторе была хуже)

Двигатель 1.6
1- 150\115
2- 135\107.5
Носики 45\40
ХХ 41
кулачок 4
Карбюратор: 21073

Двигатель 1,5л
Солекс 2108 (21х23)
1 камера: ТЖ 95 , ВЖ150ZD
2 камера: ТЖ 122,5 , ВЖ155ZC
Жиклер ХХ 40
Носик УН 40х40 переделаный, трубка второй камеры вынута из носика и запаяна а трубка которая торчит в первую камеру рассвелрела сверлом 0.5мм
Кулачек №7
ЭМР 40 (хочу рассверлить сверлом 0.5мм)
Расход:
Город 8-10 в зав-ти от давления тапки в пол.
Трасса: 7
Бензин А92
Примечание: Провалов нет, ХХ стабильный.

Двигатель 1,5л
Солекс 2108 (21х23)
1 камера: ТЖ 95 , ВЖ150ZD
2 камера: ТЖ 122,5 , ВЖ155 23
Жиклер ХХ 38
Носик УН 40х45
Кулачек №7
ЭМР 40
Расход: Пока не известен.
Бензин А92
Провалов нет, ХХ стабильный.

Ну почему же,всяких полно,а сейчас в магазинах 4т преобладают.
Тут на соревнования ходил,так там у них каких конструкций только нет. И пауки удлинёные и укороченные, резонаторы различного вида. У некоторых багги как от 2т мотоцикла схема на каждый цилиндр. И всё это на базе 08 двигателя. http://buggy-plans.ru/forum/viewtopic.php?f=22&t=6077&start=15&view=print
Ну как не меняет, длинна штанов и прочее определяет диапазон резонанса. На 81 сделали настройку по схеме 4>1 с одним резонансным пиком в узком диапазоне на 6500-7500 примерно. И повышения экономичности и мошности.

Тимофеевич161
Спасибо за информацию. Где-то я ее уже видел
Надо бы поискать еще какие-нибудь форумы тюнеров, там посмотреть.
В общем, оптимальную конфигурацию надо подбирать опытным путем... Но сначала надо большой карб искупать в ацетоне и продуть, ибо у него проблемы с ХХ...

Не сейчас, надеюсь до лета дотянуть. А там все едино что-то думать придется. Не в порядке система выхлопа, странно себя ведет. А старый и препарировать не грех.
4-2-1. Об этом речь?

Об этом. Для 83го схема 4-2-1 в самый раз. Кто хочет что бы на 6000-7000т. стреляла,то 4-1. Но тогда середина и низы хуже будут.

Блин, надо было когда менял сразу так делать. Ни кто вовремя не подсказал Тем более все равно все снимал, а разница по деньгам небольшая. И стыки на прокладках, и можно сразу под датчик взять, и резонатор сразу с гофрой бывает. Как обычно, вначале сделаю, потом узнаю как надо было