Возникла мысль на карбовой классике поставить бензонасос от инжектора. Перестаю доверять механике т.к. электросистемы,если всё сделано по уму,становятся надёжней. Мысли так и попёрли- недавно поставил карлсона,появилась идея сделать электропривод на помпу,поставить внешний маслонасос с эл.приводом,убрать кран печки из салона и под капотом поставить типа крана с сервоприводом. Хочется узнать ваше мнение про всю эту возможно ерунду: стоит ли доверять электронике в таком объёме? Душа требует экспериментов а руки чешутся улучшить машину.

Внесу поправку - лучше инсталировать ЭБН низкого давления, но при этом необходимо делать полноценную обратку.

Обратка в бак,а бак от инж.семёрки,так и задумал. По крайней мере если захочу перейти на инжектор,небольшая подготовка уже будет.

А слабо приладить основные детали от электрокараскопульта? Тут вам и инжектор и бензонасос в одном флаконе. (одним набором не обойтись)

Не,изобретать велосипед не стану-инжектор придумали и ладно. А вот насчёт всего остального вопрос.

Это я так, подколоть слегка. если все сделано и заняться больше нечем, то ставь. А подкачать бензин в карб из салона, можно и более простым способом.

При ЭБН низкого давления делать обратку? Нафига козе баян? На то он и низкого давления.


Где-то встречал прилаженный к рычажку штатного насоса электропривод, как в дверях на замок ставят. Дрыгать им туда сюда
Не об этом способе речь?
Только если толкатель из мотора будет в положении "максимум наружу", то подкачать и руками не получится.

4-5 кгс это низкое? Или я не понял...

Игла всегда держать будет? Если была предусмотрена обратка для таких схем, то делать нужно.

То 4 и выше давление в стенку на впрысковых - ЭБН низкого давления до килограмма давит.

Это высокое. Ну, относительно карбового механического насоса.
Карбовый, как пишется в книжках, обеспечивает 20-30 кПа = 0,2-0,3 кгс.
Самый заезженный в интернете ЭБН низкого давления - Pierburg 7.21440.51.0, который дает меньше: 0,1 бар = 10 кпа = 0,1 кгс.
Вот документация на насосы Pierburg http://files.exist.ru/file.axd?id=4&MethodType=00159\6650000A.zip&Name=pg_pi_0034_ru_web.zip
У поставивших его отзывы только положительные. Гуглится элементарно.

Мне казалось давление в 3-4 кгс более стабильно в работе: всегда над иглой бензин,а излишек обратно в бак. Я за обратку ещё и потому что в жару хреново заводится. Правда у меня обратка перед фильтром закольцована (21083 солекс). Но тем не менее даже если обратка возвращалась в бак,на мех.насосе всё равно пришлось бы дрюкать стартером какое то время.

Если ооочень не нравится механический топливный насос, то можно поставить и электрический, но, по моему мнению, механический надежнее. Впрочем, это дело вкуса. Хотя установить параллельно штатному насосу электрический с включением тумблером, это, пожалуй, полезно (подкачать топливо после стоянки, «помочь» основному насосу в жару в пробках, ну или если основной отказал).
Электровентилятор системы охлаждения, это нормально, хотя иногда в один из не самых удачных моментов может и не включится…, а такое бывает и на наших машинах и на иномарках.
Электропривод помпы… А не задумывались, почему автозаводы так не делают? А по тому, что для вращения помпы нужна очень приличная мощность, вплоть до киловатта. Генератор потянет? Или будем колхозить генератор ну очень помощнее?
Внешний маслонасос поставить можно, но опять же затраты электричества и вероятность того, что на морозе, да еще при наличии в масле воды, маслонасос не сможет подать масло… Особенно если маслонасос с внешним размещением, а забор масла из картера трубкой. Оно Вам надо? Плюс к тому, есть машины с дополнительным масляным электронасосом, но его задача создать давление ПЕРЕД пуском двигателя, дабы избежать «сухого» трения, а не работать постоянно.
Краник отопителя с электроприводом делают многие, тут все отлично.
ИМХО. Краник отопителя, электровентилятор и как вариант дополнительный топливный насос, это, пожалуй, уместные доработки. А вот систему охлаждения и смазки трогать не советую, разве что опять же в параллель механическому масляному насосу поставить электрический, для «предварительного» создания давления перед пуском холодного двигателя.

Добавлено спустя 3 минуты 17 секунд:


Иголка поплавка такое давление не удержит даже при наличии обратной магистрали. Тут или насос с меньшим давлением или как на инжекторах регулятор давления отстроенный на 0,2-0,3 килограмма.

Думаю, что карбовому мотору пофигу, кто у него будет забирать мощность, или механическая помпа, или генератор. В штатном варианте генератор заберет мощность, которую не заберет механическая помпа. А вот сможет ли генератор на ХХ отдать электрическую мощность на электропомпу - другой вопрос.

Глобальный переход механики на электрику еще может стать критичным при запуске в морозы. Разве что отключать некритичные потребители до запуска холодного двигателя. Ну тут условия у каждого свои. У кого-то гараж, у кого-то электроподогрев, а у кого-то и зимой ниже +10 не опускается. У автора темы, судя по местонахождению, морозов быть не должно

Мотору может быть и пофигу, но вот мощности генератора не хватит, чтобы «прокормить» столько потребителей, а установка генератора способного выдать 2,5-3 киловатта, практически нереальна, даже с применением поликлиновых ремней.

Понял ребята,спасибо за ваши мнения. Просто хотел сделать так что двигатель ещё не завёлся,а всё вокруг него уже крутится.

Чинилкин
Ну вы руки-то совсем не опускайте. Творить-выдумывать-пробовать. Если есть возможность.

Да я маленький ещё,можно и на „ты“. (1980)

Лучше дополнительно поставить электропомпу на отопитель салона (от газели можно взять). Помпе вполне хватает оборотов, чтобы создать нужную циркуляцию тосолу для охлаждения мотора.


А здесь лучше поставить привод маслонасоса кажется от шевинивы с 30-ю зубцами, чтобы поднять давление на холостых (Правда, придется делать электронное зажигание тогда). А если не хочется, чтобы мотор елозил "на сухую", то лучше при холодном старте не вынимая подсос прокручивать его стартером, а вынуть подсос только когда погаснет лампа давления масла.


Это, конечно, чересчур. Помпа столько не "съедает".

Не хочу дублировать навесное оборудование,хочу выбрать более выгодный вариант. Выскажу свои аргументы за электрообвес:
1. Бензонасос.
Механический насос приводится в движение стирающимися со временем деталями. Как следствие хоть и нечастые,но имеющие место регулировки,настройки и прочее. Резьба на шпилке сорвёся или мембране хана,или лопнет дистанционный фланец.Электрический конечно может сгореть,но за один ресурс мотора до капиталки механика,думаю,мозг чаще будет выносить.
2. Масляный насос.
В принципе та же песня что и с бензонасосом,только если масляный навернётся, залазить придётся подальше чтоб его отремонтировать. Ну и третье-помпа.
Вообще проскочила мысль вколхозить какой-нибудь тэн на 220В: зимним утром включил,пока на работу собираешься мотор уже тёплый. И про воющий подшипник можно будет забыть,если в электроисполнении. Хотя помпу можно и не трогать.
Краник печки переделаю в любом случае.
На генератор нагрузится много конечно,но мне кажется выход или компромисс найдётся в любом случае.

В продаже есть подогреватели, устанавливающиеся вместо штатной заглушки на блоке. Мощность в районе 500-1000 Вт. Устанавливаются элементарно, так что если есть под боком электричество, то дело стоящее.
Например, вот http://www.autonahodka.ru/catalog/a0011150/

У мэнэ стоит такой уже лет 5 . Утром(зимой) включил в 220. 10 минут пока кофе попил,температура двигла - 40 градусов.Стартер работает как летом - трррр и завелась без поблемм в любой мороз. Цена подогревателя -1200.ры. Ставил сам,так что не тратился

Надо будет и мне заняться этим вопросом. Раньше не видел таких тэнов,благодарствую за информацию.