Паркетник на раме с посредственной трансмиссией, аццким расходом и налогом

Сиранер вырастил Полимана

вообще, порадовало количество технических идиотов на 1-2 страницах, которые положительно одобрили выбор ТС, это печально, что народ не понимает в устройстве автомобиля. вообще, на лоле я не припопню толкового спеца по 4х4, кроме нашего любителя красных коемок на дисках. Марат прекрасно разбирался в офроде.
все остальные - это

Как доцент доценту скажу, что главное отличие состоит в том, что на Super Select можно ездить по всем видам дорожного покрытия, не только прямо, но и поворачивать. Т.е. не важно, что под колесами. Сухой асфальт или лед.
На Pajero второго поколения устанавливались два типа трансмиссии – Part Time 4WD и Super Select 4WD. Первая позволяет использовать полный привод только на бездорожье и скользких дорогах, поскольку у нее отсутствует межосевой дифференциал, а раздаточная коробка компенсирует разницу во вращении передних и задних колес за счет их принудительного проскальзывания. Если часто ездить с включенным полным приводом по асфальту, в негодность может прийти цепь «раздатки», в результате придется раскошелиться на внушительную сумму (деталь вместе с работой – $600).
Иное дело трансмиссия Super Select 4WD. Она может работать в 5-ти режимах: 2H – привод на задние колеса, 4H – постоянный полный привод; 4HLc – постоянный полный привод с заблокированным межосевым дифференциалом, N – нейтраль, 4LLc – полный привод с жестко заблокированным межосевым дифференциалом и включенный нижний ряд в трансмиссии. Благодаря наличию межосевого дифференциала с вискомуфтой режим 4Н позволяет использовать полный привод на сухом асфальте. Внедорожники с Super Select обычно комплектовались принудительно блокируемым задним межколесным дифференциалом.

а вот что из себя представляет сранерский МПС

коробка имеет 5 режимов, а не 2 как у недопривода соренто.

Да мне вообще срать на этих злопыхателей, наоборот, забавно почитать, много нового о своем тарантасе узнаешь