Доброго времени суток, aLL
ВАЗ-21061, 89 года, 3-ий двигатель 1500 см, пробег 72000. Наблюдается сабж. Похоже на то, как "за хвост" дергают - рывками. Как-будто такты пропускает. Бессистемно. На низкой передаче при оборотах выше 2000 сильно дергает, на высоких передачах вот это вот "дерганье за хвост".
Что было сделано (последовательно):

- заменил бензонасос (было подозрение на нестабильную подачу топлива)
- заменил все резиновые бензошланги и фильтры топлива
- чистка карбюратора, его регулировка
- в усилителе сцепления подтечек нет, воздуха в системе нет, педаль ходит ровно, передачи включаются нормально. Лишь иногда (в сырую погоду особенно) как-бы пружина звякает, или как резьбой где чуть цепляет. Но это изредка и хуже-лучше не становится
- замена крышки прерывателя-распределителя (подозрение на сбойный "уголек" или плохие контакты)
- заменил свечи на новые (brisk silver). Зазор 0.5-0.6мм
- заменил свечные провода (низкоомные). Перебирал провода по одному дабы выявить сбойный (если в нем дело)
- замена прерывателя и его выставление. Проверка конденсатора на пробой
- игрался углом опережения зажигания
- заменил родной 42А генератор на 55А.
- ранее делали ТО двигателя: натяжение цепи, зазор клапанов, компрессию, масло и т.п.

В итоге - ничего.
На холостых работает стабильно, топливо не "жрет". Разгон нормальный, какой-то "заторможенности" не заметно. В гору идет нормально, не "тянет". Груженая тянет как и всегда.
Электросистема работает стабильно, сбоев не замечал. Электрокомплектация стандартная.
Часть перечисленного делал сам, остальное - карбюратор, насос, генератор - делали на СТО.

Вопросы:
- что еще смотреть? Катушка? Перебои в подаче топлива от бензобака? Сцепление (диски "проскальзывают", неплотное сжатие или что-то подобное). Еще что?
Как-то можно самому хотя бы попытаться диагностировать, а уж работы пусть спец делает, если что. Руки прямые, знаний вот только не хватает. А на СТО кататься - время, деньги, те еще "спецы" попадаются порой, а толку - 0..
Спасибо

Заменить трамблёр на безконтактный. На одной из машин тоже такая беда была. Менял контакты, конденсатор, провода, свечи, катушку- не помогало. После замены на БСЗ. проблема ушла, катушку кстати оставил от КСЗ.

кабы
Спасибо за ответ.
Уже и сам приходил к такому решению. Но хотелось бы таки уверенности, что именно в трамблере дело. А то еще раз будут выброшенные на ветер деньги. Как удостовериться наверняка?

Заменить.

Не будут.Покупал комплект произ.Старый Оскол. Свечи наши-А17ДВР с зазором 07мм. После КСЗ забываются перебои в зажигании, да и про трамблёр забываешь что он там стоит.

Спасибо за ответ.
Пожалуй, я неверно выразился: замена на БСЗ в планах есть, но в свете описанных проблем может, ведь, ничего и не дать.
Ладно. Тогда допвопрос: какую БСЗ брать - производитель?

Унас в магазинах был только такой:
Ни разу не пожалел. Комплекты отличаются только длинной вала трамблёра. Тебе нужен с длинным. Купил сразу запасной коммутатор, всё та ки электроника начинается,но он не разу не пригодился.

Заменил зажигание на БСЗ (Старый Оскол). После проезда 50км перебоев в работе двигателя, как прежде было, не заметил. Чуть стабильнее, динамичнее, отзывчивее стала работа двигателя в целом. Похоже, таки в КСЗ было дело.
Спасибо кабы, O150rus за помощь.
Еще вопрос, вернее, полтора вопроса: высоковольтные провода пока оставил старые. Они низкоомные - 2.2к и меньше. Их заменить на высокоомные (дабы не было столь сильной искры и не перегревались свечи)? Свечи новые - brisk silver. Увеличил зазор до 0.7, 0.8мм. Их менять , или оставить?

Провода оставил свои,им гдето год был когда ставил БСЗ. Свечи зачем менять-если они новые?

Насколько я в курсе в КСЗ используется низкоомная проводка (2-3 КОм). В БСЗ проводка уже около 20 КОм и выше. Соответственно, на низкоомной проводке БСЗ будет давать более сильную искру, больше, чем необходимо, что приведет к перегреву свечи и "сгоранию" ее контактов.

Слишком много. Хватит и 5КОм. Насчёт своих проводов незнаю, сопротивление в них не мерил, но покупал для КСЗ, да и работали они на обоих системах. Специально искру давить чтоб свечи дольше прожили наверно смысла никакого нет.

Как написал выше у меня "родные" провода на 2-3 КОм - "красные" такие, советские еще, и покупал еще отдельно "синие", дубовые такие, у них сопротивление еще меньше - несколько сотен ом.
А раньше, по незнанию еще, брал силиконовые какие-то, тесла кажется. У них сопротивление было более 20 КОм.
Разница, получается, немаленькая, на порядок и больше. Вот и возник вопрос...

Считается КОм на метр. Сегодня замерил сопротивление ВВ которые стояли с завода, и которые стоят сейчас.Мерил на ниве(семёрка у брата),БСЗ одинаковые. Заводские синие -- расброс от 0,75 до 1,25КОм. Сейчас стоят milena tcb cable --расброс от 4,4 до 7,2КОм. Если сюда прибавить центральный 9,9 КОм (он правда 75см)+резисторы в бегунке и свече, то на четвёртом цилиндре сопротивление за 20ть. Чтото слишком много, хотя и проблем с перебоями нет.
Когда первый раз снял свечи, стояли А17ДВ с синими ВВ,то на них был зазор 1,1мм именно от прогара искрой. Но это вопрос времени,когда прошлый владелец их менял? да и с низкоомными ВВ предпосылок к замене не было.

O150rus

Спасибо за развернутый ответ. Все ясно, вопросов боле нет.

Вообще-то, чем меньше сопротивление проводов, тем мощнее искра и тем лучше сгорание смеси. Но тем хуже помехоподавление. Интересные выводы можно почерпнуть из теста "ЗР": http://pvlrus.ru/press/zr_0804.php

думается тебе нужен стробоскоп)