да не сильно там обосновано, многие хвалят мойку с воском. А тут товарисч разнёс всё в пух и в прах. Причём у него это целый ритуал. Тряпочка для того, поролнка для того, выбор химии - похож на рекламу...
Диски моет "кислотой" итд итп. Вообщем "фанат" своего дела...

я на бумире мотор мыл на мойке чистомоем на таганке, там потом еще консервант какой-то наносят, я, конечно, в чудеса не верю, но спустя год мотор почти сохранил чистоту на удивление. Перед мойкой грязненько было и песка везде много на горизонтальных поверхностях. На табуреге чет лениво заморачиваться, все под пластиком, можно тряпочкой протереть

ну да, для фанатов и приверед... )

я ни разу не мыл, ни на одной машине...

Отметимся в теме чтоль. Наконец-то добыл карпасс и откалибровал центральное положение руля, стер ошибки связанные с этой проблемой, поворотники теперь отключатся когда положено и ESP по-сути должно заработать, надеюсь никогда не узнать об этом .
Карпасс, кстати, в итоге дилер предоставил бесплатно. Сначала позвонил и та сказали полторы недели ожидания после предоставления доков и 300 р при получении. Ладно, думаю, 300 р. фигня, отправил им по почте сканы документов и вдруг через 40 мин звонок - дилер отправил нужную информацию мне на почту.
Из неприятного: чтой-то застучало спереди, слышно только при открытом окне. Ну эт фигня, найдем, отремонтируем, для жОпеля стучащая подвеска и руоевое - это норма
Также вылезла еще типичная проблема движка Z18XER - масло из всех щелей . У меня обнаружлись подтеки в районе звезд распредвалов, скорее всего их сальники, или из-под бугеля, или просто из под клапанной крышки (хотя под ней прокладка уже менялась до меня). Но эт тоже не особо страшно, делается под пиво в гараже своими руками.
Хотя под пиво в движок больше не полезу! На двенадцатой так менял прокладку под ГБЦ, промохал шпонку на выпускном распредвале и потом несколько дней охреневал, пытаясь найти причину неустойчивой работы двигателя . И ошибся-то главное буквально на 1-2 зуба, нет бы сразу на десять, тогда бы вообще не завелась, а тут вроде и работает, но не так как надо.

Ну что, 5000 км позади. Отпишусь пожалуй, а то все бмв, саабы и мерсы обсирают, пусть для разнообразия на опель плюнут. Опель ездит, заменил опору двигателя, рулевые наконечники, стойки преднего стабилизатора, на очереди втулки для него же (не заменил сразу, так как в магазине дали втулки не того диаметра, обнаружил это только в гараже под машиной, придется еще раз залазить).
Не могу победить стук колодок в передних суппортах. Заменил пружинки, направлящие вместе с втулками - эффекта ноль. Интернет показывает, что это проблема есть у многих авто. Похоже придется колхозить допружинки между скобой и суппортом
Может есть у кого мысли по этому поводу?
В ближайших планах совместить замену масла с заменой сальников распредвалов.

забить.

я б забил, но заонки стук не дает покоя. я то слышу его только при открытых окнах, но перед людьми стыдно . Если уж на субарах суппорта сверлят, чтобы воткнуть пружинку от барабанных тормозов лады, то и на опель такое сдлать не стыдно будет
http://www.drive2.ru/l/2869802/
http://www.drive2.ru/l/288230376152942824/

Втулки стаба меняются со снятием подрамника?

не обязательно, многие меняли без снятия, процесс подробно описан на vectra-club.ru.
Требуется вывесить передок, снять колеса, открутить стабилизатор от стоек стабилизатора и накидым ключом на 10 отвернуть болты крепящие скобу втулки. Задние болты только ослабить, иначе обратно их вкрутить вряд ли получится. Прижимная скоба с разрезом и вылезет из под болта.
Передние болты можно крутить из под арок колеса задние только снизу. Жутко неудобно, приходится крутить буквально по миллиметру, но в принципе возможно.

их многа где сверлят, есть варианты.
Колхозные и "не бюджетные".
Имхо скотч - будет работать только с одним комплектом колодок.
пружинки будут делать неравномерную выработку на направляющих.
Правильный вариант - не бюджетен.

Rover_61reg
Со скотчем кстати интересный вариант, надо подумать.
Инструкция по замене скобы суппорта дана для астры джей, у них этот косяк с завода. У вектры несколько иная конструкция суппорта, там есть прижимающая пружина, но у меня она не очень что-то прижимает, замена на новую ничего не дала. Не очень хочу ставить вторую пружину ибо действительно - колхоз и небезопасно, мало ли соскочит куда-нибудь не туда.
Скотч, думаю, более безопасный вариант. Он не влияет на конструкцию, а просто удерживает внешнюю колодку от лишних перемещения и устраняет источник звука

ну да, у астры громыхают в основном сзади.
И основная фишка - не соответсвия диаметра отверстий и размера направляющей - т.е. просто люфт.

Добавлено спустя 5 минут 30 секунд:

- на экзистах, дорого.

я тоже сначала думал, что дело в разбитых втулках направляющих, заменил их, не помогло


это для астры

Так если сток менять на сток - проблему не решишь вроде как (если она с рождения)...

http://youtu.be/A1LztO6qaTA

http://youtu.be/ETsvbmCXSvg

Не, у вектры это не врожденная болезнь, это проблема астры джей. У меня случай скорее единичный, на вектрах встречающийся нечасто.
Искал сегодня упомянутый выше скотч от3М-в нашем городе никто о нем не слышал . Возникла идея заменить его термостойким герметиком

Идея с герметиком не прокатила. Забил пока на это дело: на улице холодно, окна не открываю, стука суппортов не слышу .
8000 км позади, вчера поменял масло, попутно заменив сальники распредвалов. Хотел посмотреть дроссельную заслонку на предмет загрязнения, в принципе было чисто, но на всякий случай брызнул очистителем карбюратора, протер и, по ходу что-то сломал - периодически вылазит ошибка 0068 "Нагрузка не согласуется с положением дроссельной заслонки". После выключения-включения зажигания исчезает. Внешне ничего при этом не изменилось, кроме возросшего расхода до 1,3 л/ч на холостых.

buzzilio
датчик заслонки убил что ли?

Понятия не имею, что случилось. Надо думать. Возможно банально подсос воздуха