Но гул-то (зависание двигателя на высоких оборотах при разгоне) имеется.

при активной езде он еще и плавнее едет ибо нет провалов из за переключений в зону низких оборотов.

троллейбусный там не гул, а разгон - просто равномерный разгон без рывков, пауз и дерганий

Так вот тут как раз (в течении всего разгона) двигатель и подвисает на постоянно высоких оборотах, в отличии от КПП с "передачами".

Кстати,сейчас даже такой вариаторный монстр,как Хонда,на аналог ДСГ переходит

Интересно, что за "перспективы" у коробки могут быть вообще?

Первые автомобили с вариаторами разгонялись быстрее своих собратьев с механикой, однако водитель в это время умирал со скуки, слушая монотонное гудение двигателя на одних и тех же оборотах. Производители быстро научились бороться с этим недугом, позволяя оборотам двигателя расти и падать в определенном диапазоне, чтобы водитель мог насладиться привычным звуком разгона и торможения. Вариатор стал ощущаться примерно как обычный автомат. Однако, активно пилотируя машину с LineartronicTM, испытываешь практически такое же чувство слияния с автомобилем и драйва, как на машине с ручкой. Оказывается, специалисты Subaru специально настраивали характеристику разгона автомобиля таким образом, чтобы его динамика субъективно казалась выше. Настройки коснулись и алгоритмов работы вариатора, и характеристик отклика двигателя. Subaru разгоняется не на пределе возможностей двигателя, а по искусно написанному инженерами сценарию.

8 клапанный с роботом, 16 клапанный с dp2