Народ! Тоже хочу поставить БСЗ. АТЭ в Рязане не могу найти. А комплекты Старый Оскол как?

O-o-o!!! Мой случай почти 1 в 1, только он у меня еще пол года мозги парил (где нибудь на кочке тряхнет и мотор глохнет, перевключил зажигание - все Ok') пока окончательно не встал. Оказалось отпаялся внутри коммутатора проводок сединяющий плату коммутатора с разьемом, пропаял - все нормально, до сих пор на нем катаюсь. Знаю еще одного человека у которого с этим же коммутатором была точно такая же проблема.

Boatswain
Именно его я себе и поставил.

оставь контактное зажигание, я с бсз за год 2 коммутатора сменил,провода были бракованные,а в ту субботу на галстуке притащили ,катушка навернулась, если хочешь геморрой -ставь, чем проще машина -тем лучше,это я уже на себе понял,сам думаю на контактное зажигание вернуться, а вообще если берешь бсз-то не пожалей на нормальный коммутатор денег

alex86
Посмотри на дату первого поста. Думаю, человек уже сам и поставил, и разобрался. ) А если сравнивать, то в КСЗ контакты надо менять. И, откровенно говоря, коммутатор гораздо проще, чем контакты, у которых и зазор плавать может - отсюда и менее устойчивая рапбота на холостых.

Ну поставил, особой разницы конечно нет, но ХХ стало получше, зимний пуск и холодный движок лучше едет, просто с контаками ничего не получалось, толи руки кривые, толи контакты все гамно. С БСЗ точно могу сказать пропали проблемы с конактами, мне этого уже достаточно, чтобы я не думал - не зря ли Теперь вот думаю купит запасной коммутатор(кстати первый московский какой-то) и датчки холла, чтобы в случае чего поменять и всё, а не доставать из багажника КСЗ.

А я то же поставил, особой разницы не заметил.
Контакты, один раз показали как делать и нет проблем - 2 минуты и почистил-подрегулировал. В мороз и так не плохо заводилась, динамика с БСЗ, это больше от настроения, то кажется прет, аж ГАЗ хочется убавить, то кажется, не случилось ли что с ходовой, машину будто за жопу кто держит.
Короче совет у кого КСЗ: за машиной надо следить, в том числе и за трамблером. А БСЗ ставить только если контактный трамблер окончательно надъе...нулся или требует серьезного ремонта, а так..., лучше поставить что нибудь более нужное.

СОГЛАСЕН!!! Недавно тоже поменял (правда, установщики навязали еще комплект новых свечей взять (Бриск)), ну ладно пока на них покатаюсь (прежние Finvhale - 30 тысяч без проблем (и без нагара) отмотали - кинул в запас)...
На БСЗ машина устойчивее работает, заводится лучше, поставил еще октан-корректор... так что при выходе из строя коммутатора там есть аварийный режим - можно добраться своим ходом до места ремонта.
Не жалею что поставил. На все про все ушло (комплект БСЗ + Октан-корректор+работа) - 1540 руб..

Вчера тоже поставил. Для интереса перед этим отрегулировал КСЗ и немного по городу покатался. Потом поставил БСЗ. Заводится практически также (мороза нет сравнить немогу). Если холостые убрать до 350-750 держит устойчивее, 900 и так нормально держались. Динамика при езде по городу вроде не изменилась. На трассу не выезжал. Думаю, что это для тех кому регулировкой заниматься надоело и покупать контактную группу.

Как сказать с контактами мне 170 не покарялось , тока если есть длинная дорога, а с бзк усе зашибись 170 легко

Народ, а есть какие-нибудь подводные камни при самостоятельной установке? Хочу себе тоже поставить (miha, у меня действительно трамблер КСЗ на свалку просится - именно поэтому!!!), а на СТО за это платить - земноводное давит...

БСЗ классная штука
у меня с пульсаром стоит

Добрый день!Подводных камней при установке нет, более того, повредить что-либо сложно, постараться надо.Единственное чувствительное звено -коммутатор, его подключать в последнюю очередь и то с ОБЯЗАТЕЛЬНО отключенным аккумулятором.Если надо, могу подробно и доступно описать процесс установки (делал это многократно), хотя это по моему писано-исписано. :grin: [/b]

Спасибо - но, думаю, в общем и целом разберусь, поскольку



- это именно то, что мне надо было знать.

Только один момент: насколько я знаю, начальный УОЗ на БСЗ выставить можно только с помощью стробоскопа? Или есть какие-нибудь альтернативные народные ухищрения?

Ну вот, а говорил разберешься После всех подготовительных мероприятий по установке новой катушки, коммутатора и т.д. необходимо следующее.Для начальной установки угла стробоскоп не нужен!!! Необходимо совместить короткую метку на блоке с меткой на шкиве колевала при сжатии на первом цилиндре (выкрутить 1-ю свечу найти сжатие и совместить метки), после этого воткнуть трамблер так, чтобы бегунок смотрел на контакт 1 цилиндра на крышке, при этом ,чтобы был простор для вращения корпуса как по часовой так и против часовой стрелки (обычно удобным является положение ,когда бегунок находится перпендикулярно длиннику двигателя, при этом чтобы контакт бугунка смотрел на левое крыло).Втыкаешь трамблер, крепишь, сильно не затягивая гайку, заводишь и покручивая трамблер находишь положение, в котором обороты максимальны.Уже после этого можно стробоскопчик на горячем движке воткнуть и метки поточнее выставить. Да и то, окончательная корекция угла опережения зажигания производится на ходу старым проверенным способом - поиском порога детонации на 60 км на прямой дороге. )
Успехов.

Вот и верь после этого мурзилкам! :-D
Спасибо! Будем пробовать. Надеюсь, в скором времени присоединюсь к восторженным форумчанам и поделюсь впечатлениями.

Никаких проблем. Смело ставь сам. Поищи по форуму, постоянно попадаются ссылки на очень подробные инструкции.

Никак понять не могу, на фига нужен этот стробоскоп? Поставил по детнации на бензине и все Ок!

тожа хочу.
вот только денег накоплю..

Пытался выставить по инструкции нефига не получалось сделал проще ,
другана в салон и грю заводи а сам кручу трамблер до тех пор пока не схватит , завелся ставлю угол при каком максимальные обороты и все радуюсь динамике.

Пасиба товарищи! Как появится свободное время - будем ставить!

А теперь посмотрим с другой стороны:
2106 КСЗ Пульсар М для КСЗ
Сей девайс не пользуется популярностью на этом форуме да и я особо его хвалить не буду, просто достался вместе с машиной
Что в моем случае формирует искру? -блок Пульсара, искра стабильная, жирная, сантиметра полтора на воздухе, перекидываю просто на катушку напрямую от трамблера- ситуация хуже, появляется детонация, свечи зарастать начинают.. (колпачки померли давно).
Группа контактов в данном случае-лишь точка отсчета для Пульсара, причем за 100 000 что я прошел на этой машине я НЕ МЕНЯЛ ГРУППУ КОНТАКТОВ, даже НЕ РЕГУЛИРОВАЛ, по компу УЗСК всегда держится 53-55 градусов., то есть Пульсар поддерживает оптимум сам! Из проблем- раз в 20 000 отгорает центральный провод и уголек в крышке а так же сами контакты в крышке(!!!!!) Следовательно искры хоть отбавляй. Поплавковая камера задушена, уровень чуть повыше нижней части скоса, зазор в свечах около 1.0мм. В таком же виде на на чистой КСЗ машина не едет и детонирует!!!. Отсюда вывод- какая разница чем формируется искра, если она достаточно мощна и в таком варианте???? Контакты разгружены. так как служат всего лишь датчиком. Заводится на 8-ми вольтах по компу, достаточно одного проворота КВ и предварительного продергивания газа в мороз.
Заморачиваться на бсз стоит в том случае, если старый контактный трамблер издох совсем, и также для более четкого искрообразования после 4500 оборотов. А если у кого в таком варианте как у меня
( или схожем)-то большой вопрос- а оно надо?

Слушайте Максимыча! 8-) Он мне ставил БСЗ... Я наблюдал... После этого и родилась сия восторженная тема!

Максимыч привет!
Я к тебе заскочу скоро, вот соберусь и заскочу!По углу решить. :cool:

Добрый день!
Дык ведь пульсар я не думаю, что дешевое удовольствие. При этом, по сравнению с БСЗ он дает только одно преимущество - это автоматическая регулировка угла опережения зажигания (не надо подкуручивать трамблер при каждой заправке). Его недостатком является именно работа с КСЗ, то есть наличие необходимости регулировки контактов(никуда не денешься), их износ, подгорание (оно усилено именно при работе совместно с пульсаром, поскольку контактам ,грубо говоря , приходится разрывать цепь с большей силой тока, отттуда и искра жирненькая . БСЗ этого недостатка начисто лишена, поскольку не имеет контактных частей. По поводу того , что БСЗ надо ставить только при дохлом контактном трамблере я в корне НЕ СОГЛАСЕН!!! 8) , по скольку БСЗ дает не только лафу для ленивых, но и стабильный угол опережения зажигания и стабильную мощную искру со всеми вытекающими отсюда положительными последствиями. В том числе это повышение мощности и экономичность, в результате чего расходы на постановку БСЗ при условии каждодневной езды окупаются максимум через 4 мес., а то и быстрее.
Поэтому рекомедую.

Я конечно не специалист, но мне не понятно как БСЗ экономит топливо. Можно подумать пары бензина для лучшего горения надо в нескольких местах поджигать как костер. Я так понимаю одной искры достаточной мощьности достаточно чтобы воспламенилась вся смесь. А если исра гораздо мощьнее чем надо, никакого доп. эффекта и следовательно экономии топлива не будет.
Мне кажется экономия от смены КСЗ на БСЗ будет тогда когда КСЗ выдавала недостаточную искру. А это уже вопрос обслуживания, а не системы.
Во всяком случае я после смены КСЗ изменения в расходе не заметил.
А то окупаемость за 4 мес... Это как же надо машину запустить, чтобы так расход изменился.
И смахивает на рекламу всяких добавок, типа зальеш в бензобак, уменьшит расход на 10%, а эту зальешь в масло - еще на 10%... Короче зальешь в разные места несколько штук и машина сама бензин вырабатывать начнет.