соотношение количества бензина к воздуху в топливновоздушной смеси.

В системах непосредственного впрыска для ускорения открытия и уменьшения доз напряжение на форсунках повышают до нескольких десятков вольт.

Добавлено спустя 22 минуты 29 секунд:

Зависимость лага форсунок от напряжения >>> http://injector-rehab.com/shop/lag.html



При падении напряжения с 14 вольт .... до 10 вольт, лаг форсунки увеличивается в 2 раза.

Чем меньше лаг форсунки, тем увереннее ЭБУ регулирует подачу бензина

Я сделал проще, намотал на вып. коллектор медную трубку,первоначально от тормозов москвича1,5м 5мм в диаметре,но потом поменял на 3м,8мм в диаметре медная трубка.
На первом фото это уже доп трубка к 3-м метрам ,но ее потом снял,т.к. протекал бенз и было не герметично,оставил 3-х метровую.
Результат : бенз перед топливной рампой нагревается где то до60гр. цельсия.
В итоге: бенз расширяется и при том же времени открытия форсунок,впрыскивается меньше бенза,т.к. он расширен и не все успевает влиться в камеру сгорания(часть топлива при этом экономится)
Когда стояла масквичевская трубка,экономия была 600 грамм на сотку.
Щас с 3-х метровым экономия 1-ин литр на сотку.
При этом тяга не уменьшилась т.к. двс и так жрет много бенза(это на всех авто вплоть до новых).
Иначе бы не ставили бы на новые авто дожигатели,католизаторы и т.д.
В итоге расход по трассе упал с7,7литров на сотку,до 6,7л. на сотку.

А самое главное,хреновый бенз перестал детонировать,как это произошло,сам не знаю и в инэте тоже объяснений не нашел!!!
Как выяснил : заливаю 80-ый бенз ,идет детонация при разгоне.
Подсоединяю медный змеевик,детонация пропадает совсем,т.е. при скорости и резком нажатии на педаль газа ни какой детонации.
Это меня больше всего удевило и порадовало.

Добавлено спустя 10 минут 39 секунд:

В зимний периуд за места воздушного датчика поставил резистор.
Как работает : когда воздух холодный датчик воздуха показывает сопративление в 2000 Ом,когда же лето и воздух горячий,он показывает 200 Ом(у всех по разному,т.к. разные авто).
Кароче,срезал датчик и присоединил к проводал резистор на 200 Ом.
Комп авто всегда видит горячий воздух и соответственно подает меньше бенза для смеси.
Итог : зимний расход упал с 9 литров до7-ми.
На тупость авто ни как не повлияло,прыти не убавилось(не замечаю),разгон нормальный,хх нормальные,на морозе работает стабильно.

Добавлено спустя 16 минут 57 секунд:

С темп. ох. жидкости сделал тоже самое.
Тосол при прогреве авто холодный и комп видит сопративление датчика и падает нужное кол-во бенза на смесь.
При прогретом двс темп тосола 90 гр. цельсия,и соответственно бенза комп подает меньше.
Отрезал датчик темп. ох. жидкости и поставил резистор на нужное сопративление( у меня это все тоже сопративление,тока 180 Ом).
В результате при прогреве стало меньше уходить бенза(раньше стрелка аш на глазах падала).
На оборотах и стабильности работы авто ни как не повлияло.
Но некоторые пишут,что у них перестала заводиться или хреново(не стабильно работает).
На своей тойотке этого не замечаю.
По чему у других не работает я не знаю.
Езжу с этими резисторами уже третий год,полет нормальный !!!
Щас прикупил резисторы по мощнее,хочу поменять.Т.к. при прогреве опять стала не хило кушать,но зимнийрасход пока не поменялся(7 литров так и остался),но и этот резюк тоже поменяю,т.к. те помощнее.

Блин,не могу некоторые фото вставить,наверное формат не подходит,придеться верить мне на слого.

действительно... в сто раз проще...только что то мне не хочется бензин подогревать на выпускном коллекторе...
подключил сегодня 18 вольт на модуль зажигания. завелась сразу несмотря на минус 20.
поезжу так сообщу о результатах

Уважаемый "D_K_", всё, что Вы тут написали не выдерживает никакой критики.Уж, извините! Я писал, что ёмкость конденсаторов недостаточна при таком токе нагрузки. Хорошо бы измерить дельтаU осциллографом.

Преобразователь стабилизированный, частота преобразования десятки или сотни килогерц, Просадок при импульсах не должно быть.
И я вывел на форсунки 18 вольт, ибо чревато...Напряжение выходное регулируется подстроечником.

Мой вопрос был не Вам, а "D_K_". В основном относился к питанию МЗ повышенным напряжением. Ток - 4,0А. Алексеич.

Ну как же я не влезу...Помешал?! Извините...Модулю зажигания просадки на 1 вольт пофигу, если питание 35 вольт.

STARый рокер 1945
При такой схеме включения конечно работать будет нормально.
Просто судя по описанию из первого сообщения я понял так что вход повышающего блока подключен в разрыв провода форсунки, то бишь кратковременно на него подается и снимается напряжение, а форсунка получается просто на выход блока.

Принято! Алексеич.

Извините, может, я неточно описал подключение...
К форсункам идет разъем, там пять проводов, один подает плюс питания, в его разрез я и включил преобразователь.
Кстати, не греются преобразователи ни на форсунках, ни на МЗ. Видимо, действительно, КПД преобразования высокий.

Time Versus Battery  (Компенсация по напряжению бортовой сети.)

TVB (оно же Dead time или Lag Time форсунок). Является разницей между временем, которое клапан потребовал на открытие (временем действия управляющего сигнала) и временем фактически открытого клапана. Это время так же учитывает и расход топлива через форсунку, когда клапан частично открыт (открывается) или частично закрыт (закрывается). Оно должно учитываться системой управления при расчете длительности импульса впрыска, для получения требуемого количества топлива.TVB зависит от напряжения в бортовой сети (точнее непосредственно напряжения на соленоиде форсунки) и давления в топливной системе (которое помогает при закрытии клапана). Значение эффекта напряжения на TVB широко признанно и в многих ЭБУ реализована соответствующая корректирующая карта, добавляющая дополнительное время к импульсу впрыска в зависимости от напряжения бортовой сети (которое сильно меняется например при прокручивании коленчатого вала стартером). 

И какой же практический вывод из этого научного трактата? Алексеич.

Практический вывод будет после дальней поездки. Пока вижу, что на ХХ расход снизился по БК с 0,6-0,7 л в час до 0,5-0,6 л в час на стоянке с прогретым двигателем.
На светофоре красном напряжение на аккумуляторе падает до 12, 6 вольт с 14,4 вольт. При этом мгновенный расход показывает БК 0,4-0,5 л в час. Как это согласуется с прошивкой? Ведь должно увеличивать время впрыска при снижении бортового напряжения?! А получается, что либо у меня ЭБУ самопал и в нем нет компенсации просадок? Либо БК с ума сошел...
Поставлю ка еще третий преобразователь, чтоб давал на ЭБУ питание 15 вольт стабилизированное...

При таком напряжении не спалишь ЭСУД? По моему - авантюра. Алексеич.

[quote="STARый рокер 1945"]
У меня уже два года стоит реле регулятор на 14,7 вольта.

Водичку часто подливаешь в АКБ? Алексеич.

Водичку часто подливаешь в АКБ? Алексеич.[/quote]
Нет, Кальциево-свинцовые аккумуляторы не кипят и требуют напряжения побольше чем старые свинцовые. Производители над нами издеваются с целью, чтобы почаще меняли аккумуляторы...

Нет, Кальциево-свинцовые аккумуляторы не кипят и требуют напряжения побольше чем старые свинцовые. Производители над нами издеваются с целью, чтобы почаще меняли аккумуляторы...[/quote]
И то верно. Алексеич.

http://auto-tuning2002.land.ru/vartun.htm
для примера алгоритмы работы ЭБУ

Я, кажется, понял, почему падает на светофоре расход до 0,4 л в час...Давление в рампе то падает, так как РДТ на ХХ его уменьшает? а при падении напряжения и насос слабее качает? Блин, а откуда БК про это узнает? что то опять я не то подумал...попробую проехаться с пережатой трубочкой, по которой впускной коллектор с РДТ соединяет.

Бензонасос даёт давление бензина больше, чем необходимо. РДТ, в зависимости от разрежения, держит нужное давление. В Ваших рассуждениях ЭБН можете исключить. Алексеич.

[quote="STARый рокер 1945"]
а РДТ как бы можно и проверить?

Ничего проще. В Яндексе набираешь "проверка РДТ" и вот рекомендация:
http://automn.ru/vaz-2107/vaz-21773-10.m_id-2272.m_id2-2305.html Алексеич.

благодарю.