Помнится кто то с настройкой тянул, а наваливать на гашетку наваливал.

IDF
Это не Бро тачка

ИВАН046
Коэф. Трения цифра постоянная и для каждых пар трения своя... А вот сила трения действует в обратную сторону направлению скольжения и чем выше скорость скольжения, тем выше сила трения...

Это слава богу не мой мотор..... Т т т .
Товарища.
Идф, ты предположил что блока- на ходу шум- товарищь вскрыл КПП, криминала не было. А болты блоки от руки раскрутил.... Заменил их. Но шум не пропал.
Щас вот при газовке появился....

Парни всем привет, может есть у кого блокировка дисковая не установленная. Сможет кто-нибудь размеры ее измерить? габариты

xibod
А тебе зачем? )
Скопипастить хотишь? )

_08_brOther
да курсач пишу по дифам повышенного трения, вот для расчета нужны размеры) в нете не могу найти

xibod
В заключении напиши: "ТАЗы валят!" и препод оценит

xibod
напиши размеры сток дифа.

Смет
Как то так вышло, что видео не смотрел.

Добавлено спустя 4 минуты 26 секунд:

_08_brOther
Я даже и забыл где кто про блоку спрашивал. На каком форуме? PS.У меня тоже есть шум от блоки, но только при резком сбросе на низших передачах, когда машина мотором тормозит. У меня же нет повышенного ХХ при движени, отпустил - сразу 900.

https://vk.com/video-63482848_171362809?list=0bf9b8ddd837e588d5

Данные из физического справочника.
Зависимость коэффициента трения скольжения различных материалов по стали от скорости (50-500 м/с) .

Дает представление об относительных величинах при повышении скорости взаимного перемещения.

Материал
v, м/с 50 100 200 300 400 500

Висмут 0,12 0,07 0,04 - - -
Сурьма 0,25 0,18 0,14 0,1 0,07 -
Сталь нержавеющая 0,12 0,10 0,08 0,06 0,05 0,04
Медь 0,23 0,17 0,12 0,09 0,08 0,07
Карбид титана 0,22 0,16 0,11 0,08 0,06 0,05
Оксид алюминия 0,17 0,15 0,13 0,12 0,11 0,1
Сталь10 0,05 0,035 0,03 0,025 0,022 0,02

Кроме того на высоких оборотах создается стабильно высокое давление масла, что обеспечивает поддержание масляной пленки. При низких оборотах и больших нагрузках (особенно детонационных) масляная пленка может быть продавлена и будет сухое трение, что вызовет ускоренный износ поверхностей.

epatazh
тоже уже думал об этом, придется завтра наверное в магазин ехать и мерить стоковый, или может кто-нибудь стоковый хотя бы измерить?Drifter
нее) этот препод у нас на ВАГи дрочит

Какое ещё трения скольжения??? Если будет скольжение металл по металлу (тоесть без масла) вкладышам сразу хана.

господа флудеры ищу вашей поддержки, понимания и обсирания)))

собираю дросселя на основе узла от левина, возник вопрос про длину дудок и правильность формы дудки. По прикидкам на основе расчетов по калькулятору с буржуйского сайта вышла длина в районе 314мм от стыка с гбц, диапазон "прихода" по оборотам при этом 7600-9200. мотор претендует на отсечку в 9к если доживет до настройки. Чертеж вантуза прилагаю, все естественно самопал)


Добавлено спустя 5 минут 16 секунд:




да ладно) вполне нормально себя чувствуют))) главное не обращать внимания на легкий стук из под капота

медведик
Для чего строится мотор? Соревнования или на каждый день?

медведик
Вот клевая табличка для размышления о формах дудок. http://webers.ru/download/file.php?id=977

медведик
Чертеж не по госту.

Да там и дудка не фэншуйная.

Конус надо по все длинне мутить.
И считают, обычно, от клапана.
На базаре есть пару тем.
По свидетельствам очевидцев-драгстеров, испытывающих два разных комплекта на одном моторе, в режиме газ в пол изменений не отмечено.

Смысл дудок в работе на переходных режимах и малых нагрузках. Я ставил дудки трех разных высот и различия были ощутимы на столько что характер мотора менялся, но это на веберах.

надо сказать что и от дросселей лично я прихода как то не ощутил, в режиме газ в пол.

х123ас
Как правильно отметили выше, весь борщ дросселей на переменных нагрузках, что в атмо, что в турбо.
Когда полная педаль вообще без разницы что там стоит.

IMPRINT
Снизу крутящий неплохой, мгновенный отклик на педаль и никакого упора вверх по оборотам, аж жутко. Расход только не радует.

IDF
Стрелку с приборки сними, чтоб душу не травить.