ВАЗ 2112, 16 кл., 2001 г. Контроллер Bosch М 1.5.4 N, 2112-1411020-40, прошивка М1V05F05. В инструкции сказано, что контроллер выдает на ДК постоянное опорное напряжение 450мВ. Я замерил на колодке жгута ДК (розовый провод) и напряжение оказалось 575 мВ. Разница довольно большая. Поставил точно такой-же контроллер и то же самое. На холостом ходе положение РХХ 26-27 (норма 30-50), коэф. корррекции также ниже нормы, расход топлива 0.6 (норма 0,7).
Что может быть? Неисправен контроллер? Отзовитесь специалисты у кого аналогичный контроллер.

450 или 550 это не принципиально
главное что конроллер видит напряжение на зонде или нет

Контроллер напряжение на ДК видит, но оно выходит за рамки предусмотренных значений. Иногда появляется ошибка 0131. А напряжение д.б. именно 450 мВ. Почему оно другое, вот в чем вопрос?

что значит выходит за рамки ? При запуске двигателя пока холодный на ДК к примеру 450 мв, когда прогревается до рабочей температуры оно начинает меняться 0,1 бедная смесь 0,9 богатая (опять таки не обязательно именно так это для очень хорошего зонда и т.д) и контроллер опираясь на этот сигнал постоянно корректирует смесь обедняя обогащая, а опорноре напряжение такого малого тока что никакой роли после прогрева уже не имеет ,нужно в принципе только для некоторой диагностики зонда.
А у вас что с напряжением происходит. оно выходит за грагицы в смысле <0 или >1 &
ошибка может появляться из за большого кол ва причин связанных как с отказом самого зонда или его нагревателя так и с действительным неправильным соотношением смеси по ряду причин

У меня напряжение на ДК (розовый провод) независимо от того горячий двигатель или холодный - 575мВ. Это напряжение выдает контроллер, а меряю я его на разъеме от которого для этого измерения отключаю ДК. Разъем находится рядом с датчиком скорости. Раз ДК отключен, то напряжение д.б. 450мВ и температура двигателя на это не влияет.
Что касается напряжения на ДК при прогретом двигателе, то оно изменяется, но при этом в крайнем значении превышает 1. Коэф. коррекции времени впрыска также ниже нормы.

да а такой вопрос, чем вы меряете всё это ?
каким-нибудь тестером или смотрите напряжения по показаниям диагностичской программы ?

Напряжение в 450 мВ я измеряю цифровым тестером.
Параметры ЭСУД измеряю микротестерем для диагностики впрыска. В Москве продается в автомагазинах (внешний вид на http//rereda.narod.ru).

Позавчера тоже пришлось померять напряжение на этом разьеме (ДК отключался постоянно). У меня тоже постоянно 565 мВ. Постоянно не зависимо не от чего. Сильно насторожило.
А это случайно не выход на нагреватель? или я ошибаюсь?

21093i с M1.5.4N 2111-1411020-60 прошивка M1V03H25.

Похоже, что такое напряжение заложено в контроллерах BOSCH.
На этом проводе не подогреватель. На этом проводе при работе двигателя напряжение изменяется от 0,01 до 0,9 В, а если мерить при включенном зажигании то по инструкции д.б. 450мВ. Недавно кстати прочитал в "За рулем" своими силами, что допускается разница
-+ 0,1 мВ. Все равно в норму не укладывается. Странно.
Интересно, как на Январе это напряжение. Отзовитесь у кого "Январь".

На Январе 5.1 измерял лично опроное напряжение ДК. Все ровно 450мВ